Bill Of Lading

Date Shipped: MM / DD / YY barang dikapalkan atau dijemput oleh operator. 

Bill of Lading : Disediakan oleh pengirim untuk referensi informasi pengiriman. 

Purchase order : Disediakan untuk pengirim dengan penerima atau pembeli untuk referensi barang-barang mereka. 

reference Number: Disediakan untuk setiap referensi nomor khusus tambahan yang harus dilakukan pada Bill kargo seperti Orde Bilangan, beban Numbers, dll 

Freight Charges: Persyaratan pengiriman. Biaya pengiriman prabayar kecuali Pengangkutan ditandai Kumpulkan. Prabayar berarti bahwa pengirim bertanggung jawab atas biaya dan Kumpulkan menunjukkan bahwa penerima bertanggung jawab. 

Shipper Section : Termasuk nama pengirim, jalan (tidak ada kotak Kantor Pos), kota, negara, kode pos, negara dan nomor telepon. 

Consignee Section: id Daftar penerima, alamat tujuan jalan (tidak ada kotak Kantor Pos), kota, negara, kode pos, negara dan nomor telepon. 

Emergency Response Number: Nomor telepon ini adalah opsional kecuali pengiriman ditandai Bahan Berbahaya. 

Contact Name : ini adalah kontak darurat dan diperlukan untuk pengiriman Bahan Berbahaya. 

Bill To: (Pihak Ketiga) Daftar perwakilan bertanggung jawab untuk membayar biaya pengiriman jika berbeda dari pengirim atau penerima. 

Routing / Special instructions: Sertakan instruksi khusus relatif terhadap pengiriman. 

Remit  C.O.D. To: Alamat ke tempat C.O.D. Dana tersebut akan dikirim. 

COD: Kumpulkan pada jumlah Delivery sini. Perhatikan bahwa COD tidak dapat melebihi $ 20,000 kecuali preauthorized. 

Number of Packages: Jumlah potongan untuk pengiriman. 

HM (X) : Kolom harus berisi X jika bahan berbahaya. 

Body of Bill: Sertakan jenis pengiriman kontainer (karton, skid, gendang, dll), deskripsi barang (benar-benar menggambarkan isi), tanda-tanda khusus (tanda pencegahan seperti Jauhkan Tegak, yang dapat membeku, Kaca, Do Not ganda Stack, dll) . 

Weight : Total berat untuk setiap komoditas dengan hak operator untuk menimbang pengiriman jika diperlukan. Berat harus disediakan dalam (LBS). Pound. 

Class: Pengirim klasifikasi barang # atau NMFC NMFC / Item # untuk jenis komoditas untuk wisatawan yang tepat. 

Menyatakan Value: Dimana angka ini tergantung pada nilai, pengirim diperlukan untuk menyatakan secara spesifik nilai yang disepakati atau dinyatakan pengiriman. 

Driver Signature: Pengirim harus menandatangani untuk mengakui persyaratan penagihan. Tarif / debitur penerima akan berlaku. Jika HAZMAT, pengirim juga harus menandatangani bahwa bahan-bahan yang dikemas, diberi label, diklasifikasikan, dan ditandai sesuai dengan peraturan DOT. 

Driver Signature: Untuk semua pengiriman, bidang ini digunakan untuk tanda tangan pengemudi. 

Package Labeling: Setelah bill of lading disiapkan, sangat penting untuk pengirim untuk menerapkan label pengiriman untuk pengiriman dalam rangka untuk identifikasi pengiriman yang tepat dan untuk membantu mencegah hilangnya barang tersebut. Label harus menunjukkan nama pengirim dan alamat, nama penerima dan alamat, dan jumlah potongan dan referensi nomor apapun seperti bill of lading jumlah, nomor pesanan pembelian, dll Klik disini untuk melihat di mana label tersebut untuk ditempatkan di berbagai jenis barang. Kami juga menawarkan kemampuan di bawah mysefl untuk menghasilkan baik bill of lading dan pengiriman label untuk Anda secara online. Hanya mendaftar untuk id pelanggan mysefl dan password dan kami akan membantu Anda mengotomatisasi dua fungsi penting ini.

Freight forwarder

Freight forwarder

Freight forwarder sangat penting artinya bagi pengiriman barang umum sehingga ia dianggap sebagai physical distribution. Physical distribution dapat mencakup beberapa hal yang berhubungan dengan kegiatan logistik seperti transportasi, pengelolaan, pengiriman barang dengan kapal, gudang, pengepakan, penamaan, pengawasan terhadap kualitas, manajemen dan ketentuan- ketentuan bea cukai.

Penggabungan kesemua kegiatan tersebut diatas akan menimbulkan biaya yang rendah bila dilakukan secara keseluruhan bila dibandingkan pekerjaan ter- sebut dilakukan secara terpisah-pisah.
Perkembangan ekspor barang-barang ke masyarakat internasional menimbulkan persaingan pasar,yang begitu hebat sehingga dibutuhkan suatu kenyataan bahwa barang ditawarkan kepasar ditentukan berdasarkan kualitas, kuantitas, dan ketepatan waktu.
Disamping itu pengepakan barang dan sistem transportasi yang tepat akan menjodoi penentu dalam persaingan pasar bagi perusahaan–perusahaan suatu negara untuk mempertahankan pasar internasional.
Dalam kaitannya dengan ekspor Indonesia ke Eropa, dimana konsumen suatu barang tidak sama lokasinya dengan importir, maka kualitas produk akan lebih terjamin dengan cara pengepakan yang balk yang akan mempertahan kualitas produk tersebut sampai ditangan konsumen. Perlunya pengepakan yang baik disebabkan karena transportasi barang dari pelabuhan Eropa sampai kepasar dengan mempergunakan bermacam alat angkut seperti : kapal laut,kereta api, truk dan seterusnya ( roll on-roll off) dan pemindahannya bisa berakibat terhadap barang yang diangkut.
Dalam menghadapi pasar tunggal Eropa pada dasarnya tidak menimbulkan masalah bagi perusahaan freight forwarder Indonesia sepanjang ekspor Indonesia masih didasarkan atas FOB.
Freihgt forwarder Indonesia harus dapat melakukan kerjasama dengan freight forwarder asing dalam rangka pengiriman barang-barang komoditi ekspor keluar negeri. Untuk itu kerjasama tersebut diupayakan berdasarkan asas keuntungan kedua belah pihak dalam bidang penangkutan/pengiriman barang- barang umum.
Perusahaan freight forwarder harus menerapkan ketentuan-ketentuan hukum nasional dan internasional dalam pengangkutan /pengiriman barang umum. Hukum Internasional mengatur beberapa kaedah yang berkaitan dengan pengangkutan/pengiriman barang umum seperti :
-        Konvensi terhadap pengiriman barang dengan melalui jalan darat
-        Konvensi Internasional terhadap pengiriman barang melalui kereta api,
-        Konvensi Internasional terhadap pengiriman barang melalui laut. ( Konvensi Hague den Hamburg)
-        Konvensi Warsawa tentang pengiriman barang melalui udara.

uu yang mengatur

Dalam peningkatan badan usaha ini Gafeksi mempunyai peranan yang penting dalam menciptakan citra yang baik antara pedagang dan perusahaan angkutan umum internasional Freight Forwarding harus dibina dan dikembangkan dalam proses menuju Freight Forwarder ikut serta dalam globalisasi ekonomi.

PP No. 61 tahun 1954 memberikan beberapa arahan tentang Freight Forwarding Nasional seperti :

-        Membantu pemilik barang untuk memperoleh penurunan biaya-biaya angkutan laut darat yang wajar serta bersaing.

-        Membantu angkutan laut dan darat untuk memperoleh Freight yang cukup baik.

-        Sebagai alat kontrol dari pemerintah tentang kegiatan Ekaport dan Import didalam perkembangan pembangunan nasional.

-        Penghematan devisa negara dibidang Freight dan Forwarding yang selama ini lari ke luar negri.

Single European Act

SEJARAH Single Act Eropa
(SEA) adalah revisi besar pertama dari 1957 Traktat Roma. Undang-undang mengatur Masyarakat Eropa tujuan membangun pasar tunggal pada 31 Desember 1992, dan dikodifikasi Eropa Kerjasama Politik, cikal bakal Kebijakan Keamanan Uni Eropa dan Luar Negeri Biasa. Itu ditandatangani di Luxembourg pada tanggal 17 Februari 1986, dan di Den Haag pada tanggal 28 Februari 1986 ini mulai berlaku pada tanggal 1 Juli 1987, di bawah Komisi Delors.


LAHIRNYA Single Act Eropa
Penandatanganan SEA tumbuh dari ketidakpuasan antara anggota Masyarakat Eropa pada 1980-an tentang kurangnya de facto perdagangan bebas di antara mereka. Para pemimpin dari bisnis dan politik ingin menyelaraskan hukum antar negara dan mengatasi perbedaan-perbedaan kebijakan.
Perjanjian dirancang dengan tujuan melaksanakan bagian dari laporan Dooge pada reformasi kelembagaan masyarakat dan kertas putih Komisi Eropa pada reformasi pasar umum. Perjanjian yang dihasilkan bertujuan untuk menciptakan sebuah "Pasar Tunggal" di Masyarakat tahun 1992, dan sebagai sarana untuk mencapai ini mengadopsi proses legislatif lebih kolaboratif, kemudian dikenal sebagai prosedur kerjasama, yang memberi Parlemen Eropa nyata mengatakan dalam legislatif untuk pertama kalinya dan diperkenalkan lebih suara mayoritas di Dewan Menteri. [1] Di bawah prosedur Dewan bisa, dengan dukungan dari Parlemen dan bertindak atas proposal oleh Komisi, mengadopsi proposal legislatif oleh mayoritas berkualitas, tetapi Dewan bisa juga menolak penolakan hukum yang diusulkan oleh DPR dengan mengadopsi proposal bulat. [2]


TUJUAN Single Act Eropa
Unsur inti SEA adalah untuk menciptakan Pasar Tunggal dalam Komunitas Eropa pada tahun 1992, tanggal dimana, diharapkan, reformasi legislatif terlihat diperlukan akan telah selesai. Agar tujuan kemungkinan KLHS ini mereformasi proses legislatif dengan memperkenalkan prosedur Kerjasama dan dengan memperluas Berkualitas Mayoritas Voting ke daerah baru. Langkah-langkah yang diambil untuk memperpendek proses legislatif. SEA dimaksudkan untuk menghilangkan hambatan dan meningkatkan harmonisasi dan daya saing di antara negara-negara tersebut.

sumber wikipedia

Aktifitas Club IM

Field sports coaching under the guidance of Indonesia Muda Kutilang Paksi Mas (IM-KPM)

1. Track and Field Club (Athletics)
   In the era of 1980 to early 2000, Indonesia Muda Club is really famous with the long-distance athletes such as: Gatot Sudarsono, Ian Imang, Ali Sofyan, Solihin, Sunardi. They are to be known as “KING STREET”. Indonesia Muda also have a great athlete in the other race, such as Sri Astuti and Mike in the Long Jump event and 100 M hurdles, Dwi Suseno in the 100 M, Marwan Lintang in 800 M and currently Indonesia Muda have a young potensial athletes who have become the pride of athletes from DKI Jakarta.
   If you want to join with Indonesia Muda you can go to the field of PASI DKI (near form JHCC).
2. Private Training
   Many regional athletes will join but still do the practice in their region, and from the medical centre will do the consultation through face to face or by phone.
   The consultation not only explain about how doing the good exercise, but also we will provide information beyond those that can be followed.
3. Marathon Consultant
   Now a day, IMRR can deliver the private practice or the general practice following the schedule. In fact we have been doing private training for the specific events that would be a special handling. One of the general training is often done for institutions, such as for ABRI to celebrate the anniversary of the ABRI. We can also train the people who have never been able to finish the marathon event with the exercise during 4-6 months. Not only to train the Athletic but also we provide some professional staff to train other sports such as football, basketball, badminton and others.

Field event organizer Indonesia under the auspices of the Indonesia Muda Road Runner EO (IMRR)

1. Multi Event Organizer
2. Scholarship athletes
3. Association of former athletes